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修理卡特电喷发动机要怎么弄?燃油泵控制原理

发表日期:2019-06-28 05:00 浏览:73 来源:http://www.coesay.com/2019/706.html

修理卡特电喷发动机的方法有很多,根据进气检测方法可分为两大类。

一种是进气歧管压力检测型喷射装置,也称为D型喷射系统 安装在进气歧管中的进气压力传感器完成进气压力的检测是一种速度密度检测方法。

另一种是进气流检测型喷射装置,也称为L形喷射系统。

安装在进气歧管前端的进气流量传感器(叶片式、卡门涡流式、热线式和热膜式)完成进气流量的检测是一种质量流量检测方法。 D型喷射系统和L型喷射系统的燃油泵控制原理不同。

1燃油泵控制 燃油泵的操作有两种控制模式 一个是工作中的控制 为了确保车辆的安全,燃油泵仅在发动机运行且相应信号较旧时工作。 第二是速度控制 当发动机高速和低速运行时,燃油泵相应地具有高速和低速运行两种工作模式。

燃油泵操作控制原理 d型燃油喷射系统(图1)燃油泵操作控制原理点火开关关闭。当发动机起动时,主继电器线圈通电后,其触点闭合,燃油泵继电器通电 然后,燃油泵继电器中的主线圈l1通电,其触点闭合,燃油泵开始工作。

发动机工作后,分配器中的速度传感器向发动机电子控制器(ecu)发送速度信号ne,以打开分配器中的三极管。 此时,燃油泵继电器中的线圈l2通过三极管接地,形成电流回路。

线圈l2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合 当发动机熄火时,分配器发出的速度信号ne消失,ecu中的三极管关闭,线圈l2断电,燃油泵继电器触点断开,燃油泵停止工作 控制燃油泵运行的特点是,燃油泵仅在发动机运行时工作,分配器向ecu发送发动机转速信号。

l型燃油喷射系统燃油泵操作控制原理(图2)关闭点火开关。起动发动机时,主继电器线圈通电,触点闭合,打开燃油泵继电器操作的电源 然后燃油泵继电器的主线圈l1通电,其触点闭合,此时燃油泵开始工作。 发动机起动后,流量传感器的叶片在进气(空气)流的驱动下旋转,以闭合触点K并连接燃油泵继电器线圈l2的电路。l2产生的磁力将可靠地闭合燃油泵继电器的触点。

当发动机停止工作时,由于进气(空气)流消失,进气流量传感器中的触点K断开,线圈l2断电,从而燃油泵继电器的触点也断开,燃油泵停止工作。

控制燃油泵运行的特点是,只有当发动机运行并且流量传感器的触点K在进气的作用下闭合时,燃油泵才能在电路接通后工作 因此,触点K也称为燃油泵开关。 燃油泵速度控制 为了满足发动机在高速大负荷、低速小负荷下供油的不同需求,并减少燃油泵不必要的机械磨损,电子喷射发动机配备了燃油泵速度控制电路。 主要控制方法如下 电阻降压图3是一个燃油泵速度电阻降压控制电路,它增加了一个燃油泵速度控制继电器和一个降压电阻。 其工作原理是:关闭点火开关,发动机运转后,燃油泵开关k关闭,燃油泵开始供油。

当发动机低速低负荷工作时,电子控制器ecu根据检测到的发动机工况开启发动机内部的三极管,并开启燃油泵速度控制继电器的线圈电路。 继电器的触点k2闭合,降压电阻器连接到燃油泵电路中,以使燃油泵低速运行并减少泵油量。

当发动机在高速和重载下工作时,ecu检测发动机的工作状态,关闭发动机内部的三极管,并切断燃油泵速度控制继电器线圈的电路。 燃油泵速度控制继电器的触点k2断开,k1闭合,降压电阻短路,使燃油泵高速运行,增加泵油量。 专用燃油泵电子控制器(ecu)的控制模式图4是专用燃油泵ecu控制燃油泵速度的控制电路 其工作原理是燃油泵ecu的控制模式由发动机ecu指令,然后控制燃油泵的转速。

在发动机转速低、负载小的工况下,发动机ecu的fpc端向燃油泵ecu的fpc端发送低电平信号,使燃油泵ecu的fpc端向燃油泵输出较低的电压(约9v),燃油泵低速运行以减少泵油量。

当发动机处于高转速大负荷工况时,发动机ecu的fpc端向燃油泵ecu的fpc端发送较高电平信号,使燃油泵高速运行,增加泵送量 当发动机处于最低转速(120转/分)时,发动机电子控制单元确定发动机将被关闭并停止燃油泵的运行 当电喷发动机的燃料喷射器喷射燃料时, 燃料喷射器控制电路 并且喷射的燃料量由发动机ecu根据各种传感器发送的信号和信号的大小来控制,如图5所示

电喷发动机的燃油喷射控制主要包括冷启动时的燃油喷射控制、运行时的燃油喷射模式和喷油器的驱动模式 冷起动期间的燃油喷射控制 由于发动机冷起动期间的燃油雾化性能差,有必要对混合物进行浓缩,从而增加燃油喷射量 冷启动燃油喷射控制电路主要有以下两种 由冷启动正时开关(图6)控制的冷启动燃油喷射回路的工作原理关闭点火开关。当发动机冷起动时,冷起动喷油器的线圈通过冷起动正时开关(在冷状态下闭合)的触点通电,以开始燃油喷射 同时,冷启动定时开关的加热线圈也被通电以开始加热其上的热敏双金属。 热敏双金属片受热一段时间后变形,触点断开,冷启动喷油器电路断开,冷启动喷油器停止工作。 冷启动喷油器的喷射时间取决于冷启动正时开关触点的闭合时间。触点闭合时间长,注射时间长,反之亦然。

冷启动定时开关的外观和工作原理类似于传统车辆上的水温传感器,它直接感应发动机水温。 发动机起动后,水温上升。在加热线圈电流的热效应和外部温度(水温)的共同作用下,冷启动定时开关中的热敏双金属片变形更快,导致触点提前断开,冷启动喷油器提前停止工作。

当发动机水温升至冷起动正时开关的设定值时,触点将处于常开状态,冷起动喷油器将完全停止喷射燃油。 冷起动燃油喷射回路不受发动机ecu控制,是一个完全独立的装置。

由发动机ecu控制的冷启动燃料喷射电路的工作原理(图7)闭合点火开关,给主继电器线圈通电,闭合其触点,并接通发动机ecu的电源 同时,冷起动喷油器的线圈由冷起动正时开关供电,以开始燃油喷射。 当发动机温度非常低时,发动机ecu和冷起动正时开关共同控制冷起动喷油器的喷射。

当发动机水温上升到一定水平时,冷起动喷油器不由冷起动正时开关控制,而是由发动机ecu控制 当发动机水温达到预热状态时,发动机ecu根据水温传感器发送的信号指示冷启动燃料喷射器停止燃料喷射 喷油器的喷射模式 根据喷油器安装位置和喷油器数量进行划分。有单点喷射(spi)模式,一(或两)个喷油器安装在进气歧管中。 这种喷射模式的混合气体形成在进气管中(类似于传统化油器的工作模式),因此,它在每个气缸中的混合气体分布不均匀,发动机的功率和经济性差,并且发动机排气中的co、hc和nox含量高。

然而,它结构简单,易于控制(不需要气缸判断信号),因此仍然适用。 大多数现代电喷发动机采用多点喷射(mpi),即在每个气缸的进气歧管上安装一个喷射器 因此,各气缸内的混合气分布均匀,提高了发动机的功率和经济性。因此,它被广泛使用。 这种多点注射模式分为同步注射和异步注射 同步喷油与发动机曲轴的旋转角度同步,即在曲轴定位角度的瞬间喷油。

异步喷射独立于发动机的曲柄角。 在多点注射的同步注射模式下,根据不同的注射时机,可分为同步注射、分组注射和顺序注射 同步喷射图8是用于四缸发动机同步喷射的控制电路。 这种同时喷射的特征在于,每个气缸的喷射器并联连接,曲轴位置传感器发送参考喷射信号。当发动机ecu中的三极管开启时,每个气缸的喷油器同时喷油,当三极管关闭时,喷油器同时停止喷油。

四冲程发动机曲轴的每转(360°;),每个气缸在发动机的一个工作循环(720°)内同时喷射一次油。)注入两次油 早期应用同时喷射的缺点是每个气缸的喷射正时不是非常精确,因此,每个气缸的混合物形成不是非常均匀,从而影响发动机的功率和经济性。 然而,它具有电路简单,不需要判断气缸信号的优点,因此仍被多次使用。 组喷射图9是用于四缸发动机组喷射的控制电路 这种分组喷射的特征在于,对于四缸发动机,气缸分成两组,每组的喷射器并联工作。 发动机每两周在一个工作循环(720°;),ecu中的三元组各开启一次,因此两组喷油器各喷油一次。 也就是说,一组喷油器在发动机每转一周喷油一次。

就每个气缸中的燃料喷射正时和燃料分配而言,这种分组喷射优于同时喷射。 这种顺序喷射的特征在于,发动机ecu分别控制每个气缸的燃料喷射器的操作,并根据每个气缸的点火顺序执行喷射 在四冲程发动机的工作循环中,两个活塞同时到达上止点位置,喷油应在排气冲程气缸活塞上止点之前进行。

因此,喷射前必须解决喷射缸顺序和喷射正时两个问题。 根据曲轴位置传感器发送的发动机曲轴位置信号,发动机ecu通过计算知道两个气缸的活塞已经到达上止点位置,但是不清楚是压缩冲程气缸的活塞还是排气冲程气缸的活塞 也就是说,用于燃料喷射的定时信号是可用的,但是仍然缺少气缸判断信号(燃料喷射气缸序列) 气缸判断信号由安装在分配器中的同步信号传感器产生。

在输送到发动机ecu后,ecu可以通过计数和计算来区分到达上止点位置的两个气缸中的哪个气缸的活塞同时处于排气冲程。 此时,发动机ecu结合曲轴位置传感器发送的喷射正时信号,发出正确的喷射指令。 多点注射顺序注射优于同时注射和分组注射。

每个气缸的燃油分配均匀,喷射时间准确,可以提高发动机的功率和经济性,同时可以减少发动机的排放。 缺点是其控制电路相对复杂,需要气缸判断和正时两个信号,没有这两个信号发动机将无法起动。 目前,顺序喷射已广泛应用于电喷发动机。

为了满足现代发动机和环境保护的需要,电喷发动机采用了更新的缸内喷射方法。 它是在每个气缸的气缸盖上安装一个喷油器,也称为直接喷射(di) 工作原理类似于上述多点喷射模式,这是电喷发动机的发展趋势。

喷油器驱动控制电路 喷油器具有高电阻和低电阻(线圈电阻),因此,其驱动控制电路也有电流和电压驱动两种形式 电流驱动电路只能用于低电阻(0.5 ~ 3ω;)喷油器 电压驱动电路既适用于高电阻(12 ~ 17ω;)喷油器,适用于具有附加阻力的串联低阻力型喷油器 电压驱动控制电路喷油器由于其线圈在运行期间自感、电流上升缓慢和实际燃油喷射滞后一段时间 为了解决这个问题,应该尽可能减少注射器线圈的匝数,以减少自感。

然而,为了防止过大的电流烧坏喷油器的线圈,必须采用串联附加电阻的方法来解决这个问题。 电压驱动电路简单,适用于高电阻喷油器和带有串联电阻的低电阻喷油器。 主要缺点是动态范围小,小流量时喷油效果差,喷油器线圈容易发热,影响使用寿命。

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