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卡特发动机活塞故障的检查和维护

发表日期:2019-06-27 07:53 浏览:143 来源:http://www.coesay.com/2019/702.html

卡特发动机活塞偏置气缸是曲轴连杆总成组装后,活塞轴线在发动机纵向平面上任何位置的投影。它相对于气缸的轴线前后倾斜,或者在发动机运行期间活塞在气缸中向一侧产生异常运动偏移。

活塞缸偏差是发动机装配和使用过程中常见的问题。此外,它对发动机的正常运行有很大影响,加速了活塞、活塞环、连杆轴瓦和气缸的磨损。

卡特挖掘机活塞缸偏差检测方法:

检查活塞偏转时,首先将不带活塞环的活塞安装到每个气缸中,并根据规定的扭矩拧紧每个连杆轴瓦的螺母。此时,首先检查连杆小端的端面,活塞销座端面之间的距离不应小于规定值。如果距离太小,则是由气缸中心线的偏差引起的。然后转动曲轴,检查每个气缸的活塞头前后与气缸在活塞上止点和下止点以及气缸中部的配合间隙是否相等。此时,可能会出现以下情况:

1。所有活塞在上部、中部和下部都以相同的方向倾斜,这表明这是由曲轴中心线和气缸中心线之间的垂直度差引起的。

2.如果一个或多个活塞在上部、中部和下部沿相同方向倾斜,则是由于连杆弯曲,连杆大端和小端的中心线不平行,或者是由于活塞中心和活塞销中心线之间的垂直度差。

3。如果活塞在气缸的上部、中部和下部向不同方向倾斜,可能有两种情况:一种是活塞的偏转方向在上止点(或下止点)位置改变,这是由曲轴连杆轴颈的过缸程度引起的;卡特发动机活塞气缸偏移的常见原因:

1.气缸镗孔不当会导致气缸轴线和曲轴中心线不垂直,或者气缸中心线偏离曲轴中心线。

2、活塞销座孔铰孔不直。

3。铰削连杆衬套时,不平行于连杆衬套孔的中心线,或由于连杆的弯曲、扭转和扭曲等原因。

4.磨削曲轴时,连杆轴颈呈锥形,或者连杆轴颈的中心线不平行于曲轴主轴颈的中心线。

5。曲轴箱和曲轴主轴孔配合不当,导致曲轴中心线不垂直于气缸中心线。

6.曲轴弯曲了。

另一种是由于曲轴连杆轴颈的中心线和主轴的中心线不在同一平面上,或者由于连杆的变形和连杆小端孔的歪斜,连杆大端孔和小端孔的中心线不在同一平面上,活塞在气缸中部改变其歪斜方向。

应该指出的是,如果活塞总是偏向一侧,那是由连杆弯曲引起的。此时,活塞的偏转方向是连杆小端的弯曲方向。如果活塞位于上止点和下止点时没有偏转,但是当活塞上下移动时偏转方向发生变化,并且活塞在气缸中部偏转最大,这是由连杆弯曲引起的。

试验后,如果连杆弯曲或扭转超过规定,应记住弯曲和扭转方向,并用新的连杆进行校正或更换。

连杆弯曲和扭转的校正通常在连杆校正器的专用工具上进行。校正前,应检查连杆大小端孔的圆度和圆柱度误差。虽然不同类型的发动机误差不同,但通常小端孔直径不应大于标准尺寸的0.02毫米,大端孔圆度误差不应大于0.05毫米,圆柱度误差不应大于0.03毫米,否则不能连续使用。

在校正过程中,校正方法根据不同的条件而不同。通常,在台钳上夹紧后,通过手动冷压进行校正。不允许用气焊枪加热校正,但在常温下校正后通常会恢复到原来的状态。这是因为连杆具有良好的韧性,并且在校正过程中发生弹性变形后会恢复。因此,对于弯曲和扭曲变形较大的连杆,校正后可使用焊炬稍微加热并稳定连杆。最佳方法是将连杆加热至45℃左右,保温1小时左右,然后缓慢冷却连杆进行人工时效处理。这样做的目的是防止连杆被安装和重复使用。

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